이후삼 의원, “올해 저가항공사 지연율 증가...국내선 지연율 1위는 진에어”
- 국제선 지연율 1위는 아시아나 항공, 공항은 무안공항,
국내선 지연율 1위 공항은 제주공항
○ 항공기 지연으로 이용객들의 불만이 날로 커져가고 있는 가운데 올해(1월~8월) 항공기 지연율이 지난해보다 심각해지고 있어 시급한 대책마련이 필요한 것으로 나타났다.
○ 국회 국토교통위원회 소속 이후삼 의원(더불어민주당·제천단양)이 인천국제공항공사와 한국공항공사로부터 받은 자료를 분석한 결과, 올해(8월 기준) 국적항공사들의 국내선·국제선 항공기 평균 지연율이 지난해에 비해 증가한 것으로 나타났다. 특히, 대형항공사에 비해 저가항공사의 지연율이급상승하고 있는 것으로 드러났다.
○ 먼저 공항별 국내선 지연 현황을 살펴보면 14곳의 국내 공항들의 항공기 지연율이 평균 13.8%로 지난해에 비해 약 1.8%p 증가했다. 제주공항과 군산공항이 각각 17.3%, 17.2%로 지연율이 가장 높은 것으로 나타났으며, 포항공항이 3.3%로 가장 낮은 것으로 분석됐다.
○ 국제선의 경우(외국항공사 포함)에는 평균 항공기 지연율이 6.0%으로 나타났고, 무안공항이 7.8%로 가장 높았으며, 김포공항이 2.0%로 가장 낮았다.
○ 항공사별로 국내선 지연율 추이를 살펴보면 항공기 지연율이 지난해 평균 12%에서 올해(8월 기준) 13.8%로 1.8%p 증가했으며, 또 대형항공사와 저가항공사 모두 평균 지연율이 증가한 것으로 드러났다.
○ 저가항공사의 경우 진에어, 이스타항공, 제주항공, 티웨이항공 등이 지난해보다 지연율 증가폭이 컸으며, 특히 진에어는 올해 지연율 16.5%를 기록하며 가장 높은 수치를 보였다. 대형항공사 중에서는 아시아나항공이 13.9%로 대한항공 보다 지연율이 높은 것으로 드러났다.
○ 또, 항공사별 국제선 항공기 지연율은 평균 6.2%로 나타났으며, 역시 지난해(5.9%)에 비해 증가했다. 대형항공사 중에서는 아시아나항공이 8.6%로 전체 국적항공사 중에서도 가장 지연율이 높았으며, 저가항공사 중에서는 티웨이항공이 7.3%로 가장 높은 것으로 조사됐다.
○ 이후삼 의원은 “항공기 지연율 통계를 살펴본 결과 지난해에 비해 항공기 지연율이 증가하고 있는 것으로 분석됐다”며 “특히, 저가항공사들의 지연율이 급작스럽게 증가하는 추세를 보이고 있다”고 말했다.
○ 이에 이 의원은 “더 이상 항공기 지연으로 국민들의 불만이 커지지 않도록 보다 강한 조취를 취해야한다”며“항공기 정비, 승무원 휴식시간 보장 등 지연 원인에 대해서 세밀하게 분석하고 이용객들의 피해 방지를 위한 국토교통부의 종합적인 대책마련이 필요하다”고 지적했다.
○ 한편, 이 통계는 예정시각 대비 국내선 30분 이상, 국제선 1시간 이상 지연한 항공기에 대해 지연 항공편으로 집계하고 있다. 실제 이용객들이 체감하는 항공기 지연 시간은 이보다 더욱 길 것으로 예상된다.
이후삼 의원, “인천국제공항·한국공항공사 체납액 총 523억원”
- 이후삼 의원 “방만한 공항 운영 견제하고 경영 정상화위해 속도 내야”
○ 인천국제공항공사와 한국공항공사가 받지 못한 체납액이 총 523억원에 육박하는 것으로 드러나면서 체납액 징수를 위해 적극적으로 나서야 한다는 지적이 제기됐다.
○ 국회 국토교통위원회 소속 이후삼 의원(더불어민주당·제천단양)이 인천국제공항공사와 한국공항공사로부터 받은 자료를 분석한 결과, 올해 8월 기준으로 인천국제공항공사와 한국공항공사가 업체 및 항공사들로부터 못 받은 돈이 약 523억원에 달하는 것으로 나타났다.
○ 이중 인천국제공항사가 약 448억원에 달하는 체납액을 걷어 들이지 못하고 있는 것으로 조사됐다. 한국공항공사는 약 75억원을 못 받고 있는 것으로 조사됐으며, 공항별로 보면 김포공항이 34억원 , 청주공항 26억, 양양공항 9억원 등이 비교적 많은 체납액을 못 받고 있는 것으로 나타났다. 이외에 김해공항, 대구공항, 무안공항, 여수공항, 울산공항, 제주공항, 포항공항도 체납액을 징수하지 못하고 있는 것으로 드러났다.
○ 인천국제공항공사는 266개의 업체로부터 422억원, 23개 항공사들로부터 25억원, 문화재청 등 4곳의 국가기관으로부터 2백만원 등을 못 받고 있으며, 한국공항공사는 120개의 업체로부터 약 71억원, 15개의 항공사로부터 약 4억원, 9곳의 국가기관으로부터 18백만원을 받지 못하고 있는 것으로 나타났다.
○ 이후삼 의원은 “몇몇 지방공항들은 영업 적자에 체납액까지 떠앉고 있는 등 매우 심각한 경영악화에 시달리고 있다” 며 “이는 공항 서비스 질 저하로 불가피하게 이어질 것으로 보이는데, 결국 국민들에게 피해가 전가되는 상황이 발생하게 되는 것이다” 고 말했다.
○ 이어 이 의원은 “두 공항공사는 체납액 관리체계를 수립하고 조속하고 원활한 체납액 징수를 위해 만전을 기해야 한다” 며 “방만한 공항 운영을 견제하고 경영 정상화를 위해 속도를 내야한다” 고 촉구했다.
○ 인천국제공항공사는 체납액을 제대로 받기 어려운 상황이다. 인천국제공항 전체 체납액의 약 92%(410억)는 ㈜에어포트로얄프라자가 차지하고 있다,
○ ㈜에어포트로얄프라자는 인천국제공항과 2001년 10월 23일 실시협약체결을 했으며, 2012년 7월 18일 수분양자들의 파산신청으로 12년 11월 20일 파산선고결정을 받고 현재 파산 절차가 진행 중이다.
○ 한편, 국내 공항 15곳 중 10곳의 지방공항은(광주공항, 울산공항, 청주공항, 양양공항, 여수공항, 사천공항, 포항공항, 군산공항, 원주공항, 무안공항)은 적자에 허덕이고 있는 것으로 나타났다.
이후삼 의원, ‘청주공항 민간 활주로 용량확대 절실‘
- 공항전체 현재, 시간당 최대 6편 운항 가능
- 이후삼 의원 “김해공항의 ‘군기지협정’같은 민항 횟수 확보위한 노력 절실‘
○ 청주공항의 민항 활주로의 용량이 시간당 6편에 불과한 것으로 드러났다. 중부내륙 거점공항으로서의 역할을 위해서는 민항 활주로 용량 확대가 매우 절실한 현실이다.
○ 국회 국토교통위원회 소속 이후삼 의원(더불어민주당·제천단양)이 한국공항공사로부터 제출받은 자료에 의하면, 현재 청주공항의 공항전체 활주로 용량은 시간당 30편이지만, 민간항공기로 이용할 수 있는 용량은 시간당 최대 6편에 불과한 것으로 밝혀졌다. 이에 따라 향후 거점항공사가 지정 되더라도 항공편 추가에는 어려움이 있을 것으로 예상된다. (표1)
○ 청주공항은 내륙권의 관문공항이자, 행정수도 세종시의 관문공항으로, 지방공항 도약의 가능성을 보여준 곳으로 평가받는다. 2011년 54억원의 적자를 기록했지만, 2014년 35억원으로 적자폭을 감소시키고, 이후 2016년 5억원의 흑자를 기록하는 등 비약적인 발전을 했지만, 2017년에는 다시 적자로 돌아섰다.
○ 이를 개선하기 위해 충북도는 거점항공사 유치등 노력을 하고 있지만, 현재의 민간항공기 활주로 용량으로는 그 한계가 보이는 현실이다. 이미, 청주공항의 경우 일부 시간대에 시간당 6편의 운행을 하고 있으나, 향후 거점항공사 지정 이후 항공편 추가는 활주로 용량 부족으로 부족해질 가능성이 있는 것이다.
○ 이후삼 의원은 “청주공항 활성화를 위한 각계의 노력을 위해서라도 청주공항 민간항공기 용도의 활주로 용량을 늘리는 작업이 절실하다”고 지적하면서, “한국공항공사는 청주공항이 군공항과 공유하는 만큼, 군 활주로의 민항이전 등을 통해 추가 활주로 확보에 나서야 할 것이며, 안정적인 민항의 활주로 운영을 위해서라도 김해공항의 사례에서와 같이 ‘군기지협정’등을 통해 민항 활주로 용량 화보에 총력을 기울여야 할 것이다”고 강조했다.
○ 한편, 김해공항은 ‘군기지 협정’을 통해 현재, 주중 시간당 민항 17회, 군8회로 명확하게 민항 활주로의 용량을 규정하고 있다.